Spiro acquiert Coexlion pour construire un centre de R&D sur les motos électriques en Afrique
TLDR
- Spiro a acquis la société d'ingénierie Coexlion, basée au Royaume-Uni, pour établir son premier centre de R&D africain à Nairobi, renforçant ainsi sa capacité de conception et d'essai de motocyclettes électriques.
- Coexlion apporte son expertise en matière de dimensionnement des batteries, de conception et de validation de la production, réduisant ainsi la dépendance de Spiro à l'égard de la conception et de l'ingénierie importées.
- Fortement présent au Kenya et sur d'autres marchés africains, Spiro vise à développer des véhicules adaptés à l'usage local grâce à son centre de R&D prévu à Nairobi.
Spiro a acquis la société d'ingénierie Coexlion, basée au Royaume-Uni, pour un montant non divulgué, alors que l'entreprise de motos électriques s'apprête à construire son premier centre africain de recherche et de développement à Nairobi.
L'accord donne à Spiro la capacité interne de concevoir, tester et améliorer les motos électriques pour les routes africaines, les habitudes des conducteurs et l'utilisation commerciale. Coexlion a travaillé avec des entreprises telles que Triumph, Hero, Ather Energy, Ola et Arc, et possède une expérience en matière de dimensionnement des batteries, de conception, de sélection des fournisseurs, de validation de la production et de déploiement de la chaîne de montage.
Spiro assemble actuellement des vélos à partir de kits démontables importés de Chine, certaines pièces détachées provenant d'Inde. Son usine d'assemblage de Nairobi a une capacité annuelle de 50 000 motos électriques. L'acquisition de Coexlion vise à réduire la dépendance à l'égard de la conception et de l'ingénierie importées au fil du temps.
L'entreprise affirme avoir environ 100 000 motos électriques sur les routes africaines, plus de 2 500 stations d'échange de batteries et plus de 30 millions d'échanges de batteries effectués. Ses marchés comprennent le Kenya, l'Ouganda, le Rwanda, le Nigeria, le Togo et le Bénin. Au Kenya, Spiro a déclaré qu'elle avait conquis 52 % des ventes de nouvelles motos électriques en 2025.
Le centre de R&D prévu à Nairobi permettra à Spiro d'accéder aux données d'utilisation locales, aux commentaires des conducteurs et à l'état des routes pour développer des véhicules destinés aux conducteurs de boda boda et à d'autres utilisateurs commerciaux. Cette initiative fait suite à un investissement de 100 millions de dollars mené par le Fonds pour le développement des exportations en Afrique d'Afreximbank et soutient le plan de Spiro visant à construire un réseau de mobilité électrique conçu pour les marchés africains.
Points clés à retenir
L'acquisition de Coexlion par Spiro montre que le marché africain de la mobilité électrique passe de l'importation et de l'assemblage à l'ingénierie locale. La plupart des motos électriques utilisées sur le continent sont encore basées sur des modèles construits pour d'autres marchés, puis adaptés aux routes africaines. Cela pose des problèmes lorsque les conducteurs sont confrontés à des terrains accidentés, à une utilisation quotidienne intensive, à la chaleur, à la poussière et à de longues heures d'utilisation. Pour les conducteurs de boda boda, la moto n'est pas seulement un moyen de transport, c'est aussi une source de revenus. Une batterie faible, un cadre mal conçu ou des coûts d'entretien élevés peuvent réduire les revenus. En rapprochant l'ingénierie de son principal marché, Spiro peut tester ses produits dans des conditions réelles et les améliorer plus rapidement. Le centre de R&D de Nairobi pourrait également aider le Kenya à acquérir des compétences plus approfondies en matière de systèmes de batteries, de conception de véhicules, de logiciels, de diagnostics et de fabrication. Le défi consistera à transformer le contrôle de l'ingénierie en coûts réduits et en meilleurs produits à l'échelle. Spiro dépend encore de l'importation de batteries, de moteurs et de pièces, et la localisation prendra donc du temps. Mais l'accord est un signe que le secteur africain des véhicules électriques commence à dépasser le stade de la distribution pour devenir propriétaire du produit.
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