Le constructeur de véhicules électriques Spiro lève 55 millions de dollars auprès de NewTrails Capital
TLDR
- Spiro lève 55 millions de dollars supplémentaires auprès de NewTrails Capital, portant le montant total de son dernier tour de table à 270 millions de dollars, alors que l'entreprise poursuit son développement dans le domaine de la mobilité électrique en Afrique.
- Anant Badjatya a été nommé nouveau PDG de Spiro, ce qui va permettre de renforcer le développement du réseau d'échange de batteries de l'entreprise en Inde.
- Spiro se concentre sur le développement à grande échelle du remplacement des batteries, de la fabrication et des infrastructures énergétiques, en soulignant l'influence des capitaux chinois et l'importance de disposer de réseaux de services fiables pour une utilisation commerciale.
Spiro a levé 55 millions de dollars supplémentaires auprès de NewTrails Capital, portant le montant total de sa dernière levée de fonds à 270 millions de dollars, alors que l'entreprise spécialisée dans les motos électriques et le système d'échange de batteries poursuit son expansion à travers l'Afrique.
Cet investissement fait suite à une levée de fonds de 215 millions de dollars annoncée plus tôt ce mois-ci. Le montant total des financements déclarés par Spiro s’élève désormais à environ 557 millions de dollars, ce qui en fait l’une des entreprises africaines de mobilité électrique les mieux financées.
Ces nouveaux capitaux interviennent moins de deux semaines après la nomination d’Anant Badjatya au poste de directeur général du groupe Spiro. M. Badjatya dirigeait auparavant Indofast Energy, où il supervisait un réseau de plus de 1 800 stations d’échange de batteries en Inde.
Fondée en 2022 par Gagan Gupta, Spiro affirme avoir déployé plus de 100 000 véhicules électriques et construit plus de 2 500 stations d’échange de batteries dans sept pays. Elle est notamment présente au Kenya, en Ouganda, au Rwanda et au Nigeria. La société prévoit d’utiliser ces fonds pour développer ses activités d’échange de batteries, de fabrication et d’infrastructures énergétiques.
NewTrails Capital a déclaré considérer Spiro comme une entreprise de type infrastructurel qui combine véhicules, batteries, énergie, paiements et réseaux de services. Cet investissement renforce également les liens de Spiro avec les capitaux et les fournisseurs chinois. L’entreprise s’approvisionnait déjà en batteries auprès de fabricants chinois, notamment dans le cadre d’un contrat d’approvisionnement de 11,6 millions de dollars conclu avec CBAK Energy Technology, tout en précisant que 30 % de la valeur de ses motos est désormais produite localement.
Points clés à retenir
La dernière levée de fonds de Spiro montre que la mobilité électrique en Afrique passe désormais des projets pilotes à des investissements à l’échelle des infrastructures. L’entreprise ne se contente pas de vendre des motos électriques : elle met en place un écosystème comprenant des véhicules, des batteries, des stations d’échange, des solutions de paiement, des réseaux de service après-vente et des capacités de fabrication. C’est essentiel, car les mototaxis et les livreurs ont besoin d’une disponibilité maximale, de faibles coûts d’exploitation et d’un accès rapide aux batteries. L’échange de batteries peut résoudre en partie le problème de la recharge, mais seulement si le réseau est suffisamment dense et fiable pour une utilisation commerciale quotidienne. L’investissement de NewTrails met également en évidence le rôle des capitaux et des chaînes d’approvisionnement chinois dans la transition vers les véhicules électriques en Afrique. La Chine apporte son expertise en matière de batteries, de fabrication et de mobilité, ce qui peut aider Spiro à se développer plus rapidement. Le défi réside dans la mise en œuvre sur de nombreux marchés. Spiro doit gérer la réglementation locale, la qualité des batteries, la rentabilité des stations, le financement des conducteurs, l’approvisionnement en électricité et la maintenance. En cas de succès, l’entreprise pourrait devenir l’une des principales plateformes de mobilité propre en Afrique. En revanche, si elle échoue sur le plan de la rentabilité unitaire ou de la fiabilité, il pourrait s’avérer coûteux de maintenir son expansion.

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