MSC impose une surtaxe de guerre sur les routes africaines en raison de l'augmentation des risques liés au transport maritime
TLDR
- La Mediterranean Shipping Company applique une "surtaxe de guerre" au fret en provenance du sous-continent indien et des pays du Golfe à destination de l'Afrique, augmentant ainsi les coûts de fret.
- Frais plus élevés pour les envois vers l'Afrique de l'Est, l'Afrique de l'Ouest, l'Afrique du Sud et les îles de l'océan Indien, avec des suppléments allant de 500 à 4 000 dollars par conteneur.
- Les perturbations de la sécurité dans le détroit d'Ormuz et le détroit de Bab el-Mandeb entraînent une augmentation des coûts de transport, ce qui se répercute sur les prix des produits importés dans les économies africaines.
La Mediterranean Shipping Company va ajouter de nouveaux frais sur plusieurs itinéraires commerciaux vers l'Afrique, alors que les tensions dans les principaux couloirs maritimes perturbent le transport maritime mondial.
Le groupe maritime suisse a déclaré que la "surtaxe de guerre" prendrait effet le 5 mars et affecterait les marchandises en provenance du sous-continent indien et des pays du Golfe à destination des marchés africains.
Cette mesure augmentera les coûts de fret pour les expéditions à destination de l'Afrique de l'Est, de l'Afrique de l'Ouest, de l'Afrique du Sud et des îles de l'océan Indien.
Selon MSC, les marchandises sèches en provenance du sous-continent indien feront l'objet d'une surtaxe de 500 dollars par conteneur de 20 pieds. Les conteneurs réfrigérés subiront un supplément de 1 000 dollars par unité.
Les expéditions des pays du Golfe vers l'Afrique seront soumises à des frais plus élevés. La compagnie prévoit d'ajouter 2 000 dollars pour un conteneur de 20 pieds, 3 000 dollars pour un conteneur de 40 pieds et 4 000 dollars pour les unités réfrigérées.
Ces nouveaux frais s'ajoutent aux taux de fret existants sur les itinéraires reliant l'Asie et le Moyen-Orient aux ports africains.
MSC a déclaré que cette décision reflétait la détérioration des conditions de sécurité maritime dans deux corridors maritimes stratégiques : le détroit d'Ormuz et le détroit de Bab el-Mandeb, qui relie la mer Rouge au golfe d'Aden.
Les perturbations dans ces passages augmentent les coûts d'assurance et obligent les navires à emprunter des itinéraires plus longs, ce qui augmente les coûts de transport.
Pour les économies africaines qui dépendent fortement des importations, l'augmentation des frais de transport pourrait faire grimper les prix des marchandises transportées par voie maritime, notamment les produits alimentaires, les biens de consommation et les intrants industriels.
MSC a déjà introduit des suppléments similaires lors de périodes de volatilité des marchés, notamment pendant la crise énergétique liée à la guerre entre la Russie et l'Ukraine.
La compagnie a récemment augmenté sa capacité sur les routes vers l'Afrique de l'Ouest et l'Afrique centrale, en déployant des porte-conteneurs plus grands, capables de transporter jusqu'à 24 000 conteneurs.
Points clés à retenir
Les perturbations du transport maritime dans les couloirs maritimes stratégiques se répercutent souvent rapidement sur les économies africaines en raison de la dépendance de la région à l'égard des marchandises importées. La plupart des produits de consommation, des denrées alimentaires et des intrants industriels en Afrique occidentale et centrale arrivent par voie maritime, principalement en provenance d'Asie et du Golfe. Une augmentation, même minime, des coûts de transport par conteneur peut se traduire par une hausse des prix à l'importation. Les taux de fret ont bondi au niveau mondial pendant la pandémie en raison de la congestion des ports, des goulets d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement et de la pénurie de conteneurs. Bien que les coûts aient diminué par la suite, la volatilité reste liée aux risques géopolitiques sur les principaux itinéraires commerciaux. Le détroit de Bab el-Mandeb et le détroit d'Ormuz comptent parmi les passages les plus importants du transport maritime mondial. D'importants volumes d'échanges entre l'Asie, le Moyen-Orient, l'Europe et l'Afrique passent par ces voies navigables. Lorsque les conditions de sécurité se détériorent, les compagnies maritimes introduisent souvent des suppléments pour risque de guerre ou ajustent les primes d'assurance pour couvrir les pertes potentielles. Pour les importateurs africains, ces coûts supplémentaires peuvent se répercuter sur les chaînes d'approvisionnement, affectant les grossistes, les détaillants et, en fin de compte, les consommateurs. L'impact est particulièrement important dans les pays où les biens importés représentent une part importante de la consommation et où l'inflation est sensible aux variations des coûts logistiques. Par conséquent, l'évolution de la sécurité maritime loin des côtes africaines peut avoir des effets directs sur les prix et la stabilité économique sur l'ensemble du continent.
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