Spiro obtient un emprunt de 7 millions de dollars auprès de Nithio pour développer son réseau de véhicules électriques
TLDR
- Spiro obtient une facilité de crédit de 7 millions de dollars auprès de la fintech climatique américaine Nithio pour développer sa flotte de motos électriques en Afrique.
- L'investissement soutient le déploiement dans les marchés urbains africains où les deux-roues dominent le transport et la livraison.
- L'échange de batteries permet de résoudre les problèmes de charge, de réduire les temps d'arrêt et d'améliorer les marges du conducteur au fil du temps.
Spiro a obtenu une facilité de crédit de 7 millions de dollars de la part de la fintech climatique américaine Nithio pour développer sa flotte de motos électriques et son réseau d'échange de batteries en Afrique.
Le financement soutiendra le déploiement dans les marchés urbains où les deux-roues dominent le transport et la livraison. Les fonds seront utilisés pour augmenter le nombre de motos électriques, développer les stations d'échange de batteries et renforcer les fonds de roulement et les chaînes d'approvisionnement.
Fondée en 2022, Spiro a levé près de 290 millions de dollars à ce jour. En octobre 2025, elle a clôturé un tour de table de 100 millions de dollars mené par le Fonds pour le développement des exportations en Afrique. La facilité de Nithio ajoute à sa base de financement une dette axée sur le climat.
Pour Nithio, il s'agit du premier investissement dans l'e-mobilité africaine. L'entreprise se concentrait auparavant sur les actifs liés à l'accès à l'énergie, tels que les systèmes solaires. Elle utilise un moteur de risque basé sur l'IA pour évaluer le crédit et l'impact sur le climat.
Spiro exploite un modèle de batterie en tant que service, permettant aux usagers d'échanger des batteries épuisées contre des unités chargées.
Points clés à retenir
Les deux-roues électriques gagnent du terrain dans les villes africaines où les prix des carburants sont volatiles et où les motos sont essentielles à la logistique et aux déplacements quotidiens. Des pays comme le Kenya, le Nigeria et le Bénin ont vu l'adoption croissante des vélos électriques pour les services de transport et de livraison. L'échange de batteries permet de résoudre les problèmes de charge en réduisant les temps d'arrêt pour les conducteurs professionnels. Les coûts d'exploitation inférieurs à ceux des motos à essence peuvent améliorer les marges des conducteurs au fil du temps, malgré les coûts initiaux plus élevés des véhicules. Les prêteurs axés sur le climat ciblent de plus en plus les transports, l'une des plus grandes sources d'émissions urbaines. Les modèles de financement mixte et de souscription basés sur les données visent à attirer les capitaux institutionnels vers des actifs qui étaient autrefois considérés comme à haut risque. Si la demande se maintient et que les infrastructures se développent, les motos électriques pourraient devenir un segment essentiel du marché de la mobilité urbaine en Afrique, soutenu par la dette spécialisée et le capital climatique.
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